Klapa wydechu podciśnieniowa czy elektryczna – porównanie

Klapa wydechu elektryczna czy podciśnieniowa – to wybór, przed którym stoi każdy, kto chce dodać do auta przełączany tryb głośny i cichy. Oba rozwiązania spotyka się fabrycznie w autach sportowych i premium, a oba są też dostępne w zestawach do montażu. Różnią się sposobem działania, wymaganiami montażowymi i tym, jak precyzyjnie pozwalają sterować dźwiękiem.

Jak działa klapa podciśnieniowa

Przepustnicę w rurze porusza membranowy siłownik podciśnieniowy. Podciśnienie pochodzi z kolektora dolotowego (w silnikach benzynowych) lub z pompy próżniowej (w dieslach i części benzyn turbo). Elektrozawór sterowany sygnałem elektrycznym otwiera lub odcina dopływ podciśnienia. Często klapa jest domyślnie zamknięta sprężyną, a podciśnienie ją otwiera – albo odwrotnie.

Zalety

• prosty, sprawdzony mechanizm stosowany fabrycznie przez wielu producentów,
• siłownik dobrze znosi temperaturę,
• niska cena podzespołów.

Wady

• wymaga źródła podciśnienia i poprowadzenia przewodu przez całe auto,
• przewody parcieją, membrany pękają – każda nieszczelność zmienia działanie klapy,
• w silnikach turbo podciśnienie w kolektorze zanika przy doładowaniu, więc potrzebny jest zbiornik podciśnienia z zaworem zwrotnym,
• zwykle tylko dwie pozycje: otwarta lub zamknięta.

Jak działa klapa elektryczna

Przepustnicę obraca silnik elektryczny z przekładnią, sterowany modułem. Nie potrzeba podciśnienia – wystarczy zasilanie i przewód sygnałowy.

Zalety

• prostszy montaż w aucie bez fabrycznej instalacji podciśnieniowej,
• możliwość płynnego lub wielopozycyjnego ustawienia klapy,
• łatwe sterowanie pilotem, przyciskiem, aplikacją czy automatem,
• działanie niezależne od obciążenia silnika.

Wady

• elektronika w miejscu narażonym na wodę, sól i temperaturę,
• tańsze siłowniki szybciej ulegają awarii,
• wyższa cena dobrego zestawu.

Fabryczna klapa podciśnieniowa – sterowanie po swojemu

Wiele aut ma fabryczną klapę w tłumiku, sterowaną podciśnieniem i otwieraną dopiero przy wyższych obrotach. Często można zmienić jej logikę – np. dodać ręczne sterowanie przyciskiem przez dodatkowy elektrozawór lub odpowiednio skonfigurować moduł. To tańsze niż montaż nowej klapy, a efekt bywa bardzo dobry.

Typowe usterki i jak ich uniknąć

Klapa podciśnieniowa

• stuki i grzechotanie przy wolnych obrotach – zużyta tuleja przepustnicy,
• klapa „nie słucha” – nieszczelny przewód lub pęknięta membrana,
• działa tylko na zimnym silniku – przewód zsunął się od temperatury.

Klapa elektryczna

• klapa zablokowana w jednej pozycji – korozja osi lub zatarty siłownik,
• przerywane działanie – wilgoć w złączu,
• brak reakcji na pilota – moduł, bateria pilota lub zasilanie.

W obu przypadkach kluczowe jest ustawienie siłownika z dala od wody i błota, osłona termiczna i regularne „przeruszanie” klapy, żeby oś się nie zapiekła.

Co wybrać?

• Auto ma fabryczną klapę podciśnieniową – zwykle najlepiej ją wykorzystać i zmienić sterowanie.
• Auto bez klapy, montaż od zera – w większości przypadków elektryczna jest wygodniejsza.
• Diesel lub benzyna turbo bez pompy próżniowej – elektryczna oszczędza kombinowania ze zbiornikiem podciśnienia.
• Chcesz kilka trybów lub automat – elektryczna.

Pielęgnacja i trwałość

Niezależnie od typu klapa najdłużej żyje wtedy, gdy regularnie pracuje. Jeśli przez całą zimę jest stale zamknięta, oś przepustnicy może zapiec się nagarem i rdzą. Dobrą praktyką jest przełączenie jej kilka razy w tygodniu. Przy okazji wymiany opon lub przeglądu warto też zerknąć na stan przewodów, złączy i osłon siłownika – drobna korekta mocowania kosztuje mniej niż nowy siłownik.

Ile to kosztuje

Koszt zależy od wybranego zestawu, konfiguracji (by-pass, linia główna, podwójny wydech) i stanu układu. Cenę podajemy po oględzinach auta. Jak wygląda sam montaż, opisaliśmy w artykule montaż elektronicznej klapy wydechu, a ogólnie o działaniu i doborze – w tekście elektroniczna klapa wydechu – jak działa. Jeśli celem jest przede wszystkim brzmienie, przyda się też poradnik jak uzyskać sportowe brzmienie wydechu.

Montaż w warsztacie

Montujemy klapy elektryczne, modyfikujemy sterowanie fabrycznych klap podciśnieniowych i naprawiamy oba typy. Szczegóły na stronie elektroniczna klapa wydechu. W Małopolsce zapraszamy do oddziału – klapa wydechu w Krakowie, gdzie wykonujemy też tuning wydechu w Krakowie.

Nie wiesz, który typ klapy będzie lepszy w Twoim aucie? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – podpowiemy po krótkiej rozmowie o aucie i oczekiwaniach.