Chiptuning Skody Octavii – diesel i benzyna

Skoda Octavia od lat jest jednym z najczęściej rejestrowanych aut w Polsce – jeździ jako taksówka, auto flotowe, rodzinne kombi i coraz częściej jako używany „pewniak” z drugiej ręki. Nic dziwnego, że chiptuning Octavia to jedno z najczęstszych zapytań, jakie słyszymy. Silników jest jednak wiele, a każdy wymaga trochę innego podejścia. Poniżej porządkujemy temat.

Octavia II, III, IV – jakie silniki

Diesle

• 1.9 TDI – w Octavii II, z pompowtryskiwaczami, w wersji 105 KM bardzo popularny.
• 2.0 TDI PD i CR – w Octavii II i III, w wersjach od 110 do 170 KM (RS).
• 1.6 TDI CR – w Octavii II lift i III, popularny we flotach i taksówkach.
• 2.0 TDI nowszej generacji – w Octavii III i IV, w części z AdBlue. Opis jednej z popularnych odmian: VAG 2.0 TDI CRLB.

Benzyny

• 1.2 i 1.4 TSI – małe turbo, starsza i nowsza generacja.
• 1.0 i 1.5 TSI – w Octavii III lift i IV, nowsze z filtrem GPF.
• 1.8 TSI – mocna benzyna w Octavii II i III, opis: VAG 1.8 TSI CDAB.
• 2.0 TSI / TFSI – w wersjach RS.

Co daje chiptuning Octavii

Konkretne przyrosty podajemy po identyfikacji silnika. W Octavii często spotyka się wersje „słabsze” z tym samym osprzętem co mocniejsze – tam efekt jest najbardziej opłacalny.

Diesle – szczegóły

W dieslach przed tuningiem sprawdzamy DPF, EGR, turbo, wtryskiwacze i sprzęgło lub DSG. Octavia jako auto flotowe często ma za sobą setki tysięcy kilometrów – stan filtra cząstek i dwumasy decyduje o tym, czy tuning ma sens. Szczegóły przygotowania 2.0 TDI opisujemy w tekście chiptuning 2.0 TDI CR.

Taksówki i auta flotowe

W Octaviach jeżdżących jako taxi czy w firmach tuning bywa uzasadniony, gdy auto często wozi pasażerów z bagażem i pokonuje trasy. Przy pracy wyłącznie w mieście efekt jest mniejszy, a ważniejsze jest dbanie o DPF. Mapę dla aut o dużym przebiegu przygotowujemy spokojniej, z myślą o trwałości sprzęgła.

Benzyny – szczegóły

Małe TSI dobrze reagują na tuning, ale wymagają pilnowania paliwa i stanu zapłonu. W nowszych 1.5 TSI pamiętamy o filtrze GPF – nie zmieniamy strategii jego regeneracji. Więcej w artykule chiptuning 1.4 TSI i 1.5 TSI. Octavia RS z 2.0 TSI to osobny temat – opisujemy go w tekście chiptuning 2.0 TFSI.

1.8 TSI – na co uważać

Ten silnik w starszych generacjach miał tendencję do zużywania oleju i problemy z napinaczem łańcucha rozrządu. Przed tuningiem sprawdzamy stan rozrządu i pytamy o zużycie oleju. Zdrowy 1.8 TSI to jeden z najwdzięczniejszych silników do modyfikacji w Octavii.

1.0 TSI – czy jest sens

Trzycylindrowy 1.0 TSI w Octavii to silnik mały jak na tak duże auto. Tuning może poprawić elastyczność, ale przyrosty są skromniejsze niż w większych jednostkach, a obciążenie małego silnika w ciężkim kombi i tak jest duże. Doradzamy umiar i sprawdzenie stanu silnika – w szczególności zapłonu i ewentualnych nieszczelności dolotu.

Skrzynia DSG w Octavii

Duża część Octavii z rynku wtórnego ma DSG. W słabszych wersjach często jest to siedmiobiegowa skrzynia z suchymi sprzęgłami, w mocniejszych – sześcio- lub siedmiobiegowa z mokrymi. Ich limity momentu różnią się znacząco. Dlatego mapę silnika dobieramy do skrzyni, a nie odwrotnie. Przy dużym przebiegu zalecamy wymianę oleju w skrzyniach mokrych przed tuningiem.

Przygotowanie – lista kontrolna

1. identyfikacja silnika i skrzyni po VIN lub kodzie,
2. odczyt błędów wszystkich modułów,
3. parametry doładowania, korekty wtrysków lub zapłonu,
4. stan DPF lub GPF,
5. jazda próbna – sprzęgło, skrzynia, reakcja na gaz,
6. kopia oryginalnego oprogramowania.

Octavia z AdBlue

Nowsze Octavie z 2.0 TDI w normie Euro 6 mają układ SCR. Chiptuning silnika nie powinien zmieniać pracy układu AdBlue – przed modyfikacją sprawdzamy, czy SCR nie zgłasza błędów, a czujniki NOx pracują prawidłowo. Jeśli są problemy z AdBlue, najpierw je naprawiamy. Tuning auta z niesprawnym układem oczyszczania spalin to tylko przesunięcie problemu w czasie.

Po chiptuningu

• wymieniaj olej częściej niż przewiduje „long life”,
• w dieslu pozwól filtrowi DPF regularnie się wypalać,
• w benzynie tankuj paliwo, pod które przygotowano mapę,
• obserwuj pracę skrzyni w pierwszych tygodniach.

Cena i oddziały

Chiptuning Stage 1 kosztuje od 800 zł, ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Z Mazowsza zapraszamy do Ursusa – chiptuning w Warszawie, z centralnej Polski do Łodzi – chiptuning w Łodzi. Kopię oryginalnego wsadu zawsze zachowujemy.

Masz Octavię i chcesz sprawdzić jej potencjał? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – podaj silnik i skrzynię, a powiemy, czego się spodziewać.