Chiptuning 1.4 TSI i 1.5 TSI – możliwości i ryzyka
Silniki 1.4 TSI i 1.5 TSI napędzają setki tysięcy Golfów, Octavii, Leonów, A3 i Karoqów w Polsce. Mała pojemność, turbosprężarka i bezpośredni wtrysk sprawiają, że reagują na zmianę oprogramowania bardzo wyraźnie. Chiptuning 1.4 TSI i 1.5 TSI może dać odczuwalnie lepszą dynamikę – pod warunkiem, że zna się słabe strony konkretnej generacji. Wyjaśniamy je poniżej.
Generacje – to kluczowe
1.4 TSI starszej rodziny (EA111)
Wersje m.in. 122 KM (CAXA) oraz 140–180 KM z kompresorem i turbo (twincharger, m.in. CAVD). Napęd rozrządu łańcuchem, który w części egzemplarzy się wyciągał. Mocniejsze odmiany przy agresywnych modyfikacjach bywały podatne na uszkodzenia tłoków. Opis: VAG 1.4 TSI CAXA / CAVD.
1.4 TSI nowszej rodziny (EA211)
Silnik z paskiem rozrządu, aluminiowym blokiem, w wersjach m.in. 122–150 KM, w części z systemem odłączania cylindrów. Uważany za trwalszy od poprzednika.
1.5 TSI (EA211 evo)
Następca 1.4 TSI, zwykle w wersjach 130 i 150 KM. W nowszych autach na rynek europejski standardem jest filtr cząstek stałych GPF/OPF.
Co daje chiptuning małego TSI
- wyraźnie więcej momentu od niskich obrotów,
- lepsze przyspieszenie przy wyprzedzaniu,
- bardziej „żywa” reakcja na gaz,
- przy spokojnej jeździe spalanie zbliżone do seryjnego.
Słabsze wersje mocy często dzielą osprzęt z mocniejszymi, co daje pole do modyfikacji. Konkretne przyrosty zależą od generacji, wersji i oprogramowania – podajemy je po identyfikacji silnika.
Ryzyka, o których trzeba wiedzieć
| Ryzyko | Dotyczy | Jak ograniczamy |
|---|---|---|
| Spalanie stukowe przy niskich obrotach i dużym obciążeniu | małe silniki turbo z bezpośrednim wtryskiem | umiarkowany moment na dole, właściwe kąty zapłonu |
| Uszkodzenia tłoków przy agresywnych mapach | szczególnie starsze mocniejsze 1.4 TSI | rozsądne przyrosty, kontrola korekt zapłonu |
| Wyciągnięty łańcuch rozrządu | starsza rodzina EA111 | sprawdzenie stanu rozrządu przed tuningiem |
| Przeciążenie sprzęgła lub DSG | wszystkie wersje | dopasowanie momentu do skrzyni |
| Wzrost temperatury i obciążenia GPF | nowsze 1.5 TSI z filtrem | zachowanie strategii regeneracji, brak ingerencji w filtr |
Paliwo
Małe silniki turbo są wrażliwe na jakość paliwa. Część map przygotowuje się z myślą o benzynie 98 – jeśli tankujesz 95, mapa musi to uwzględniać. Nie ma sensu robić tuningu „pod 98” i tankować najtańszej benzyny.
Filtr GPF w 1.5 TSI – o czym pamiętać
Filtr cząstek w silniku benzynowym działa podobnie jak DPF w dieslu, ale regeneruje się łatwiej, bo spaliny benzyniaka są gorętsze. Mimo to krótkie trasy i jazda w mieście mogą prowadzić do jego zapełnienia. Przy tuningu:
- nie zmieniamy strategii regeneracji filtra,
- nie usuwamy filtra – pojazd jeżdżący po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony,
- sprawdzamy stan filtra przed modyfikacją.
Więcej o samym filtrze piszemy w tekstach filtr GPF/OPF w benzynie i czy moje auto ma filtr GPF.
Przygotowanie do chiptuningu
- odczyt błędów i parametrów: doładowanie, korekty paliwowe, korekty zapłonu,
- w starszych 1.4 TSI – ocena stanu łańcucha rozrządu,
- kontrola świec i cewek – przy wyższym doładowaniu słabe elementy zapłonu szybko dają o sobie znać,
- sprawdzenie sprzęgła lub skrzyni DSG,
- kopia oryginalnego oprogramowania.
Świece i zapłon po tuningu
Po modyfikacji warto skrócić interwał wymiany świec. Przy wyższym ciśnieniu doładowania zużyta świeca szybciej powoduje wypadanie zapłonów, a to obciąża katalizator i GPF.
Jak sprawdzić, który silnik masz
Kod silnika znajdziesz na naklejce z danymi pojazdu (często w bagażniku pod podłogą lub w książce serwisowej) albo w odczycie ze sterownika. Rok produkcji nie wystarcza – w okresie przejściowym ten sam model był dostępny zarówno ze starszym, jak i nowszym silnikiem. Przy zapisie na tuning podaj numer VIN lub kod silnika, a mechanik od razu powie, z którą generacją ma do czynienia.
Automat DSG w małych TSI
Wiele aut z 1.4 i 1.5 TSI ma siedmiobiegową skrzynię DSG z suchymi sprzęgłami. Ma ona niższy limit momentu niż skrzynie mokre stosowane przy mocniejszych silnikach. Dlatego w takich autach mapę układamy z myślą o skrzyni – lepiej pozostawić rozsądny zapas, niż później płacić za nowy zestaw sprzęgieł.
Mocniejszy brat – 2.0 TFSI
Jeśli porównujesz możliwości z większym silnikiem benzynowym VAG, zajrzyj do artykułu chiptuning 2.0 TFSI. Tam zapas mocy jest większy, ale też wymagania co do stanu silnika.
Cena i oddziały
Chiptuning Stage 1 wykonujemy od 800 zł, ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Z Małopolski zapraszamy na Płaszów – chiptuning w Krakowie, ze Śląska do Mysłowic – chiptuning w Katowicach. Zawsze zachowujemy kopię oryginalnego wsadu.
Masz 1.4 lub 1.5 TSI i myślisz o tuningu? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – po kodzie silnika powiemy, czego się spodziewać.