Błędy P0442 i P0455 – nieszczelność układu EVAP

Błąd P0455 potrafi zaskoczyć: auto jeździ normalnie, nic nie dymi, nic nie stuka, a check engine świeci. Jego młodszy brat, P0442, jest jeszcze bardziej podstępny, bo dotyczy nieszczelności tak małej, że nie da się jej zobaczyć gołym okiem. Oba kody dotyczą układu EVAP, który zatrzymuje opary benzyny. Dobra wiadomość: w wielu przypadkach przyczyna jest banalna i tania w naprawie. Zła: jeśli zaczniesz od wymiany drogich części, łatwo wydać sporo pieniędzy bez efektu.

Co oznaczają kody P0442 i P0455

Progi wykrywania zależą od producenta i konstrukcji układu. Jak działa sam system, opisaliśmy w artykule układ EVAP – jak działa.

Jak sterownik wykrywa nieszczelność

Podczas testu sterownik zamyka zawór wentylacyjny i wytwarza w układzie podciśnienie (zasysając je z dolotu) albo nadciśnienie (pompą diagnostyczną). Następnie obserwuje, jak szybko ciśnienie wraca do normy. Szybki zanik to duża nieszczelność, wolniejszy – mała. Test odbywa się w określonych warunkach: odpowiednia temperatura, poziom paliwa w zbiorniku zwykle pomiędzy ćwiartką a trzema czwartymi, stabilna praca silnika lub postój po wyłączeniu. Dlatego błąd potrafi pojawiać się i znikać.

Najczęstsze przyczyny P0455 i P0442

1. Korek wlewu paliwa

Absolutny numer jeden. Niedokręcony korek po tankowaniu, zużyta uszczelka, pęknięty zatrzask zapadkowy albo tani zamiennik, który nie trzyma szczelności. Przy P0455 to pierwsza rzecz do sprawdzenia, przy P0442 – zaraz po niej przewody.

2. Przewody i złączki

Gumowe przewody między zbiornikiem, filtrem węglowym i silnikiem z wiekiem twardnieją i pękają. Plastikowe złączki potrafią pęknąć przy pracach przy podwoziu. Szczególnie narażone są odcinki w komorze silnika (temperatura) i przy zbiorniku (sól, błoto).

3. Zawory

• zawór wentylacyjny nie domyka się – sterownik nie jest w stanie zbudować ciśnienia testowego, co wygląda jak duża nieszczelność;
• zawór odpowietrzania zbiornika nieszczelny lub zawieszony – zakłóca test i może dawać kody przepływu.

4. Filtr węglowy i jego obudowa

Pęknięta obudowa, uszkodzone króćce, a czasem filtr zalany paliwem po notorycznym dolewaniu „pod korek” po odbiciu pistoletu.

5. Zbiornik, wlew i czujnik ciśnienia

Skorodowana rura wlewu, nieszczelna uszczelka modułu pompy paliwa w zbiorniku, uszkodzony czujnik ciśnienia – rzadziej, ale kosztowniej.

Co sprawdzić po kolei – zanim pomyślisz o czymś więcej

1. Dokręć korek do kliknięcia i obejrzyj uszczelkę. Jeśli jest pęknięta lub spłaszczona – wymień korek na właściwy dla Twojego auta.
2. Skasuj błąd i jeździj kilka dni – sterownik musi kilka razy przeprowadzić test w odpowiednich warunkach. Jeśli kod nie wraca, problem rozwiązany.
3. Obejrzyj przewody w komorze silnika – szukaj pęknięć, zsuniętych końcówek, przetarć.
4. Zajrzyj pod auto w okolicy filtra węglowego i zbiornika – czy nic nie jest urwane po zimie lub najechaniu na przeszkodę.
5. Zrób test zaworów testerem – aktywacja i nasłuch.
6. Test dymny – najskuteczniejsza metoda przy P0442 i P0456. Dym pod niskim ciśnieniem wypływa dokładnie tam, gdzie jest nieszczelność.

Czego nie robić

• Nie wymieniaj filtra węglowego „na próbę” – bez potwierdzenia, że to on jest nieszczelny.
• Nie zaklejaj przewodów taśmą – opary paliwa szybko ją rozpuszczą.
• Nie ignoruj zapachu benzyny – to już nie tylko kwestia emisji, ale i bezpieczeństwa.

Czy można jeździć z P0455 lub P0442

Zwykle tak – silnik pracuje normalnie, a moc i spalanie się nie zmieniają. Ale zapalona kontrolka zasłania inne błędy, które mogą się pojawić. Przy wyraźnym zapachu benzyny nie parkuj auta w zamkniętym garażu, dopóki nie znajdziesz przyczyny. Warto też pamiętać, że usterka może zakłócać pracę układu, gdy zawór odpowietrzania jest zawieszony – wtedy pojawiają się problemy z rozruchem po tankowaniu i błędy mieszanki, o których piszemy w tekście błędy P0171 i P0172.

Naprawa lub wyłączenie układu EVAP

Nieszczelności EVAP naprawiamy: wymieniamy korek, przewody, zawory, uszczelki lub filtr węglowy – po potwierdzeniu przyczyny testem dymnym. Programowe wyłączenie układu wykonujemy wyłącznie na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – np. w autach sportowych z przebudowanym układem paliwowym. Samochód poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony. Kopię oryginalnego wsadu zachowujemy zawsze. Szczegóły na stronie wyłączenie EVAP – cenę podajemy po diagnostyce. W Gdańsku diagnostykę wykonamy w oddziale opisanym na stronie EVAP w Gdańsku, a w Poznaniu – EVAP w Poznaniu.

Wymieniłeś korek, a P0455 wciąż wraca? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – umówimy test dymny i znajdziemy nieszczelność bez zgadywania.